[Corsa B] Surchauffe et plus de chauffage

[coco010203]

• Motorisation : 1.4 i 16V 90cv Viva Essence
• Date de mise en circulation : 1996
  Bonsoir à tous,
  
  Voilà mon souci, la semaine dernière mon moteur chauffe et plus de chauffage dans l'habitacle après quelque recherche sur ce forum, j'ai changer la pompe à eau ainsi que le calorstat qui était bien tout deux HS.
  
  La voiture fonctionne correctement et depuis 2 jours rebelote !!!
  
  les symptôme sont les même : l'aiguille de température d'eau oscille entre 90° et 100° (le ventilo se déclenche à 100°) puis après quelque kilomètre plus de chauffage dans l'habitacle. je décide de m'arrêter puis de vérifier le niveau de liquide de refroidissement (vide) j'ouvre avec précaution le bouchon le liquide remonte dans le vase puis redescend "et j'entend le calorstat claquet" je refais le niveau, remonte dans la voiture et repart avec le chauffage et plus de surchauffe pendant quelques borne puis sa recommence !!!
  
  Où part mon liquide ?
  
  quel peut être la panne ?
  
  j'ai besoin de votre aide ? Merci à vous de m'éclairer un peu...
  
  Nicolas.

[coco010203]

Ps : j'ai oublier de préciser qu'il n'y a pas de mayo au bouchon ni sur la languette de niveau d'huile.

Merci par avance.

Nicolas.

[coco010203]

personne ne peux m'aider s'il vous plait ??

[Jul76]

Tu as vérifié si tu n'avais pas une durite de percée ou craquelée la ou passe ton liquide de refroidissement ?

[isma_8]

Ou tout simplement un joint de culasse claqué entre l'eau et l'extérieur ou entre l'eau et un cylindre (le n°4 par exemple).

As tu de la pression dans le circuit d'eau et/ou des bulles qui remontent dans le vase quand le moteur tourne?

Si t'as pompe à eau et ton thermostat étaient morts y'a 99% que ton joint de culasse soit claqué.

[morphos]

Ou tout simplement un joint de culasse claqué entre l'eau et l'extérieur ou entre l'eau et un cylindre (le n°4 par exemple).

As tu de la pression dans le circuit d'eau et/ou des bulles qui remontent dans le vase quand le moteur tourne?

Si t'as pompe à eau et ton thermostat étaient morts y'a 99% que ton joint de culasse soit claqué.

Je suis du même avis que toi isma !

Va faloir vérifier le vase de LDR voir si il y a pas des bulles qui remonte si oui c'est parti pour un joint de culasse dans les regles de l'art

[coco010203]

Merci de m'avoir éclairer un peu mais comment je vois si il y a des bulles qui remonte quand la voiture tourne le vase se vide puis quand j'ouvre le bouchon a chaud le liquide remonte presque au niveau !

j'attend vos réponse et encore merci.

[isma_8]

Laisse le vase ouvert et regarde, mais si le vase se vide il y a un souci, ton niveau à froid est bon ou pas? Tu pers de de l'eau?

[coco010203]

a froid le niveau baisse pas !!! je vais regarder le bouchon ouvert et faire tourner le moteur voir.

[antek]

j'ai eu un probleme similaire sur ma coco (une B "affaire" de 2000, 1.7D, moteur isuzu). Après recherche il s'est avéré que c'était une fuite due à un joint sur une plaque metallique près du vase d'expansion (une ouverture pour changer le calorstat ou une autre pièce je suppose)
j'ai démonté, mis du joint bleu et remonté: tout est rentré dans l'ordre.
Pour niquer le joint de culasse faut vraiment pas s'appercevoir que la T° monte. perso dès que le chauffage se coupait je savais que le liquide etait passé en dessous du niveau minimum et je m'arretais de suite pour en remettre. si je ne le faisais pas, la T° montait très vite

PS: maintenant j'ai le même probleme du à une fuite sur la pompe à eau...

[isma_8]

Oui sauf que là on parle d'un moteur connu pour faire tres rapidement un joint culasse, avant même que tu ais le temps de t'en rendre compte, qui plus est si la pompe à eau a un souci

[Quiksilver]

j'ai eu un probleme similaire sur ma coco (une B "affaire" de 2000, 1.7D, moteur isuzu). Après recherche il s'est avéré que c'était une fuite due à un joint sur une plaque metallique près du vase d'expansion (une ouverture pour changer le calorstat ou une autre pièce je suppose)
j'ai démonté, mis du joint bleu et remonté: tout est rentré dans l'ordre.
Pour niquer le joint de culasse faut vraiment pas s'appercevoir que la T° monte. perso dès que le chauffage se coupait je savais que le liquide etait passé en dessous du niveau minimum et je m'arretais de suite pour en remettre. si je ne le faisais pas, la T° montait très vite

PS: maintenant j'ai le même probleme du à une fuite sur la pompe à eau...

C'était pareil avec ma Corsa, j'avais eu une fuite a la pompe a eau et devais faire 400km part jour et donc pas le temp de déposé l'auto, quand j'avais pu de chauffage je savais que je devais remettre du liquide mais c'était en période d'hiver donc elle chauffé pas mais ca va vite a faire un joint de culasse, suffit de bourriné a froid comme un malade tout les matins

[chapark]

Pour verifier le joint de culasse, tu peux aussi tater les durites de LDR a chaud.
C'est aussi fiable qu'un test de grossesse:
Si les durites sont dures, c'est que la compression du moteur passe dans le LDR et que ton joint est probablement claque.
Si les durites sont molles, c'est que tout va bien de ce cote et que ton jont est peut-etre bon.